Master lilin (wax models), cetakan karet untuk perhiasan (Jewelry Rubber Mould),souvenir,dll.

Master lilin (wax models), cetakan karet untuk perhiasan (Jewelry Rubber Mould),souvenir,dll.

Desain dan pembuatan perhiasan tidak lagi menjadi tugas yang sulit, Penggunaan software 3D dan rapid prototyping (RP) desain perhiasan terus tumbuh di seluruh industri, karena itu memberi kebebasan bagi desainer-desainer kreatif untuk mewujudkan hasil karyanya.


Untuk itu saya menawakan bagi siapa saja yang ingin memesan master model perhiasan atau sejenisnya dapat menghubungi saya didit (08979675164/08562970700) email didit.1302s@gmail.com bahkan tidak menutup kemungkinan untuk kerjasama dalam pembuatan model perhiasan, souvenir, termasuk model lilin, master model perak, cetakan karet untuk menyuntik.

Pembuatan design
Proses pembuatan desain dapat menggunakan beberapa software untuk perhiasan, diantaranya ArtCAM, rhino gold, gemvision matrix, dll, yang nanti hasil akhirnya adalah berupa file 3D



Pembuatan master menggunakan mesin CNC
Setelah pembuatan desain selesai maka dilakukan pentransferan file 3D ke masin, adapun mesin-mesin yang dapat dipakai sangat beraneka ragam salah satunya yaitu “Roland JWX-30” yang nanti akan menghasilkan master model.



Investment Lost-Wax Casting
Investment casting merupakan jenis pengecoran yang mampu menghasilkan produk dengan geometri yang hampir mencapai final. Investment casting ini dapat diaplikasikan pada beragam jenis material untuk menghasilkan bentuk produk yang rumit dengan tingkat keakurasian yang tinggi. Tahapan dalam proses investment casting adalah pembuatan wax pattern, dilanjutkan dengan pembuatan ceramic mold dan terakhir adalah pengecoran logam ke dalam ceramic mold



Pengecoran dengan metode Investment Casting atau yang biasa disebut Lost-Wax Casting adalah salah satu metode proses pengecoran untuk menghasilkan produk dengan tingkat ketelitian dan ketepatan yang tinggi, permukaan yang sangat mulus (smooth) dan bentuk-bentuk yang rumit. Proses ini sedikit sekali atau bahkan tidak memerlukan pekerjaan machining.
Pembuatan perhiasan untuk material perak dan emas yang dilakukan dengan metoda lost-wax casting sudah dikenal sejak 4000 tahun sebelum masehi. Pembuatan dengan cara tersebut hingga saat ini merupakan yang paling banyak digunakan.

Finishing
Setelan selesai pengecoran, maka dilakukan proses finishing dengan melakukan berbagai macam cara.



semoga info ini bermanfaat. sukses selalu teknik mesin uii yogyakarta. cayo dan tetep semangat temen2 teknik mesin uii angkatan 2004 dimana kalian berada. salam buat kalian semua. tetep inget masa kuliah dulu dan persahabatan dikampus... you are the best...

Read More.. Klik disini untuk melanjutkan »»

Apasih yang berbeda antara Mikro dan Combi ?

SalamVOLKS

Apasih yang berbeda antara Mikro dan Combi ?


Kata orang Orang.. Mikro adalah Pasanger Bus, sedangkan Kombi..untuk kombinasi barang dan Orang...Bedanya sih kalau kombi.. kita bisa jalan dari depan kebelakang. Jok depan terpisah, dan tempat ban serep ada di bagasi belakang sebelah kiri dengan posisi berdiri.Mikro jok depan saling berdempetan...seperti L300. dan dibelakang jok depan ada sekat dari besi setinggi sandaran jok...eh banyak juga sih yg sudah dipotong....

Untuk keluaran tahun 1967 kebawah ban serep ada dibelakang jok depan tersebut, sedang untuk keluaran 1968 keatas ban serep di sembunyikan di bawah jok depan.Yang lainya sih sama...

Kata Orang yg tau VW ... Mikro lebih enak tumpak'ane mas...Tapi aku rasa sama aja kok...soalnya konstruksi kaki kaki juga sama...mungkin perasaan aja yg membedakan...Nomer chasis juga beda, kalau Combi 2 dijit pertama no sasis 23, sedangkan Mikro22. Dan di nomor chasis itu sendiri ternyata menggambarkan tahun kelahirannya, lihat digit ke tiga nomor chasisnya (ingat utk vw T2 ya). Seperti 234xxxxxxx (Combi lansiran '74), 228xxxxxxx (Micro lansiran '78).

Bay window itu di produksi agustus 1967 s/d July 1979. Angka ke tiga menunjukkan tahun model, bukan th pembuatan... jadi 224 xxx xxx di produksi antara Agustus 73 s/d Juli 74. atau berarti mikro model th74. Kalau ada no sasis 220 xxx xxx kok kaya model th 70 ya... makanya perlu juga kita cek angka2 di VIN plate. sayangnya vw type 2, model th 77-79 yg beredar di indonesia, merupakan hasil assembling di indonesia, sedangkan angka2 di vin plate menunjukkan kondisi bagaimana si type 2 keluar dari'assembly line' di jerman..Intinya bisa saja type 2 77-79, yang sayangnya sudah di 'spec-down' dari versi yang di rakit di jerman, tidak mengikuti pakem2 versi jerman... dan tidak memiliki VIN plate.. dan tidak memiliki data2 sertifikat lahir di wolfsburg (sertifikat lahir hanya bisa diterbitkan untuk yg lahir di Jerman)...emang enak membahas vw type 2 ..

Mikro lebih enak dari Combi sebetulnya bukan mitos... seperti telah di uraikan diatas, ada sekat setinggi jok. nah sekat ini membuat body mikrobus lebih tahan dari gejala melintir atau molet. selain itu kalau kita melihat part number schock absorber yang di gunakan oleh kombi dan mikro (pada saat keluar dari pabrik) beda ... walaupun yang membedakan hanya huruf di belakang 9 angka part number.
Satu lagi, bangku deretan ketiga mikro menggunakan bangku yang menggunakan senderan yang bisa di lipat....Kalau di tanya mana yg lebih enak.. jawabannya tergantung.... kalau kita masih pacaran mungkin enakan Mikro buat jalan2 (LOL), tetapi setelah punya anak.. ya Kombi ...VOLKSWAGEN juga mengeluarkan 'kit' untuk merubah dari Mikro ke Combi.



TIPs Cegah KEBAKARAN di enjinROOM

Siang baik VOLKY !
coba selalu periksa pipa kuningan aliran bensin ke karburator ( jika karbu std ) kadang suka lepas. jadi paada beberapa kasus ternyata bukan krn slang,klem slang dll krn yg punya sdh sedemikian mendapatkan info ) pipa ini hanya polosan dipres ke body karbu jadi krn goyangan kadan kendor dan mudah terlepas jika terlepas ya sudah pasti tahu sendiri akibatnya

untuk yg masih menggunakan generator sebaiknya diganti ke alternator krn generator arangnya ada di muka dekat karbu dan pada arang ini biasanya ada tutup plastiknya hitam saat bekerja hasilkan listrik arang ini banyak ngeluarkan percikan api. nach bisa bayangin jika karbu kebanjiran or krn sesuatu hal ada bbm ke situ apa jadinya.

upayakan kabel busi gunakan yg baik agar tdk ada kebocoran pengapian dari kabel busi ke body mesin yg dekat kabel tsb ( timbul percikan api )

ceck kondisi mpelampung bensin di karbu agar tidak mudah banjir. umumnya normal pada kondisi datar dan saat miring tajam jadi banjir

jika memungkinkan kami sarankan gunakan cdi sehingga di dalam delco juga tdk ada percikan api.

jika memungkinkan beralihlah ke karburator yg letaknya ke kiri dan kanan ( kadron,delorto,weber dll )

hati hati dengan kebocoran pipa manipol kenalpot terutama di bawah deck mesin dekat pully. ( kebocoran ini pada saat tertentu mengeluarkan semburan api.

gunakan cut off dan sekering amper besar diarus utama terutama kabel positif ke dinamo stater. jika ada konsleting ke dinamo kabel nggak akan terbakar krn ada sekeringnya yg putus duluan dAN JIKA ADA KONSLETING SEPERTI INI KITA BISA PUTUSKAN ARUS DARI CUT OFF.

utk kombi amati dan periksa secara berkala kondisi sambungan pipa pengisian BBM dari mulut pengisian hingga ke tangki ( bisa lewat tutup bundar di dalam r mesin sisi kanan ) juga dengan sil pelampung meter besin yg ada di tangki. utk dakota dan brasil jangan lupa ceck saluran buang dari ruang mulut pengisian bbm ke bawah ( berupa pipa turun ke bawah ) jangan sampai buntu.

upayakan mengisi BBM maksimal 3/4 isi tangki jangan sampai penuh 100 %
setiap habis isi bbm selalu perhatikan apakah ada yg tumpah atau bau BBM dari ruang msn (terutama utk combi )

pada perjalanan panjang sebaiknya ruang mesin jangan dikunci. agar jika terjadi sesuatu kita bisa cepat buka ruang mesin

siapkan pemadam kebakaran yg handal dan ingat jika api berasal dari BBM yg masih mengalir serta dari konsleting yg akinya belum habis maka akan sangat sulit memadapkanya. selalu berpikirlah memadamkan api dari asal usul api tersebut. dan jangan panik. hadapi dengan tenang dan siapkan langkah langkah pasti utk pemadaman.

kalau tidak ada karung basah bisa gunakan jaket basah. atau bisa gunakan jaket pak lurah yg dibasahi dulu....
he he he.....ndak boleh marah ya...( salahe stiker aja nggak ada tius...ha ha ha... )


Di kurun waktu dua bulan ini ada 2 COMBI yang terlibat kasus BURN OUT.
Dan setahuku ada beberapa pakar yang pantas bersuara di WEB ini dan sangat pantas untuk memaparkan tindakan tindakan pencegahan. Walau terasa sudah berulang kali dibahas dimana mana, tetap saja muncul lagi berita "was burned", menyedihkan bukan ?
Yuk berbuat kebajikan, yuk bantu aku memaparkan part part yang perlu mendapat perhatian khusus, tindakan apa saja yang perlu diambil, menghilangakn kepanikan dalam mengatasinya.
Tentu saja sebelum kejadian serupa menimpa banyak oldVOLKS.

1. Ganti selang aliran BBM secara priodik, jangan biarkan slang tersebut mengeras, pilih selang yang terbaik.
2. gunakan klem pada setiap ujung slang bensin.
3. pasang tutup delko/distributor.
4. lakukan pemeriksaan selang-selang bensin rutin sekurangnya setiap 3 bulan.
5. ganti/tutup segera jika terdapat kabel-kabel listrik yang terbuka/terkelupas dan sebaiknya diberi selobong
kabel (cable protector).
- Carbu dalam Kondisi baik (tidak banjir oleh bahan bakar)
- Segera periksa bila ruang mesin mengeluarkan aroma bahan bakar alias bau bensin.

Read More.. Klik disini untuk melanjutkan »»

Rig Workover 340k Dual Join Pertama Di Asia Tenggara

Rig Workover ELNUSA 340k Dual Join Pertama Di Asia Tenggara


Rig Workover ELNUSA 340k Dual Join di west seno project chevron

Dari foto2 yang ada sedikit berbagi cerita dan pengalaman semasa kerja 4 minggu ini. dimulai hari yang cerah alhamdulillah akhirnya keterima kerja di PT. ELNUSA.tbk. di divisi snubing. agreement tgl 13 agustus 2010 dan mulai kerja tanggal 16 agustus 2010. pengalaman pertama kerja sehabis lulus kuliah dari teknik mesin UII angkatan masuk 2004.

Platfom production chevron di west seno selat makasar, pemandangan di siang hari.

barang2 dari sclumberger yang dibawa dari balikpapan. dowell

Penuhnya bus SS1 di west seno. ada tangki2 elnusa yang siap di angkut ke top dek TLP

nama benda ini msh jadi peer buat saya. tool ini diletakkan dipertama saat cubing dimasukkan fungsinya untuk membersihkan sumur. denger2 gitu

foto kang jarwo welder elnusa yang berdiri gagah di bawah rig

Pak jajat mekanik senior yang dikirim ke west seno

Pak herman store man elnusa di west seno. lucu kan? begitu juga dengan oragnnya menghibur. he3... apalagi perutnya

Mas denis berdiri di jack basket

pak made clerk officer di west seno

mas iwan, anggie dan pak herman sedang membuka baut. bekerja dengan kerjasama dan semangat.

Gin pole yang menjulang tinggi di atas laut selat makasar, beserta rig dual join yang berdiri gagah.

Rig Workover 340k Dual Join Pertama Di Asia Tenggara

banyaknya cubing2 yang dicabut dari sumur dan diletakkan disamping2 rig.

arif, safety offcer elnusa... gaya dulu yah? siap 1 2 3...

control line sclumberger yang telah disiapkan untuk proses completion

Tinggi juga ternyata rig 340K dual join ini yah?

cubing berukuran 4 inchi

Pemandangan di Top dek TLP chevron di west seno... dimana di TLP ini ada 28 sumur...

crew elnusa sedang melakukan pekerjaan diatas rig pencabutan cubing dari sumur
kerennya di atas sana... di work basket

he3... para extra man ber helm hijau disamping power peak sedang house keeping dan bersih2. tetep semangat. itu saya dan kerabat saya yudi sapta. banyaknya cubing dilantai top dek yang blm dimasukkan kedalam sumur.


inilah suasana lapangan di west seno... msh banyak cerita yang lain... tunggu cooming soon. :)

Read More.. Klik disini untuk melanjutkan »»