Pesawat Masa Depan Tanpa Gas Buang

BURBANK
konsep tentang pesawat terbang dimasa depan mulai berkembang. terinspirasi daya tahan burung Godwit, William Black merancang pesawat tanpa gas buang (emisi nol) dengan konsep lock heed stratoliner. kelak, pesawat ramah lingkungan itu akan dirancang dengan sayap yang menyerupai bentuk sayap godwith.


menurut black, kunci kekuatan (burung) godwith terletak pada sayap. karena itulah, dia sengaja merancang bentuk sayap khas untuk muningkatkan daya terbang pesawatnya. dibandingkan dengan kawanan burung berkaki jenjang dan berparuh panjang lain, reputasi terbang godwith adalah yang terbaik. seekor godwith mampu terbang dari australia ke alaska tanpa henti. bahkan, jarak sekitar 11.677 KM itu ditempuh tanpa istirahat dan makan sekalipun.

Lock Heed Stratoliner

impian black soal bentuk sayap pesawat khas mungkin terwujud lewat rekayasa teknologi. hanya, merealisasikan pesawat tanpa gas buang yang bisa melanglang buana tak semudah membalikkan tangan. cara yang paling mungkin untuk mewujudkan pesawat yang tak menghasilkan gas buang itu adalah dengan menciptakan pesawat bertenaga hidrogen.

Seringan Burung : Pesawat buatan lockhheed itu menggunakkan empat mesin hidrogen

sejauh ini, tenaga hidrogen baru diuji cobakan pada pesawat kecil dan itupun baru dilakukan beberapa kali saja, kata perancang halaman yanko design itu seperti dilansir daily day kmrn (29/9). karena itu, dia harus bersabar lebih lama untuk mewujudkan keinginannya. para pakar pun masih bekerja keras merumuskan formula yang tepat untuk menciptakan pesawat bertenaga hidrogen.

EMISI NOL : inilah pesawat stratoliner yang bisa terbang lebih tinggi dibandingkan pesawat komersial

konsep yang diusung black tersebut memungkinkan pesawat ramah lingkungan itu terbang dengan bantuan gaya aerodinamika. memanfaatkan gaya tersebut, pesawat bisa membubung keangkasa dengan bantuan angin seperti pada burung. "ukuran sayap besar akan menghasilkan gaya aerodinamika yang besar pula dan memungkinkan pesawat terangkat keangkasa tanpa banyak membuang energi" ungkapnya.

Seekor burung Godwit

untuk menghasilkan gaya aerodinamis yang memadai, black bakal melengkapi pesawatnya tersebut dengan empat turbo fan hidrogen. dengan begitu, pesawat bisa mengudara tanpa menghabiskan banyak energi. "empat turbofan itu akan membuat pesawat irit bahan bakar, seperti jet tempur militer" ungkapnya. sayangnya, turbofan hidrogen seperti konsep black belum bisa direalisasikan.

Turbofan Hidrogen seperti konsep black

Perjalanan tahunan saingan burung Shearwater dari burung godwit bar. Migrator maraton ini melintasi hampir 40.000 mil (64.000 kilometer) setiap tahun, dari New Zealand ke belahan bumi utara, untuk mencari makanan.

Pada tahun 2007, seekor bar-tailed godwit membuat migrasi burung nonstop terpanjang yang pernah direkam. Dalam sembilan hari, ia terbang 7.145 mil (11.500 km) dari tempat bertelur di Alaska ke Selandia Baru tanpa berhenti untuk makanan atau minuman. Pada akhir perjalanan, burung itu telah kehilangan lebih dari 50 persen berat tubuhnya.

JAWA POS Jumat 30 September 2011

Read More.. Klik disini untuk melanjutkan »»

Godwit ekor belang memecahkan rekor penerbangan jarak jauh

Terbang dari sabang ke merauke lalu kembali ke sabang tanpa istirahat? Bagi burung ini hal itu adalah jadwal tahunan tiap musim gugur dan semi.

Sang pemegang rekor, godwit ekor belang

Bagaimana bisa terbang 11 ribu kilometer jauhnya tanpa istirahat sedikitpun? Jarak ini sedikit lebih jauh dari jarak lurus dari Sabang ke Merauke lalu ke Sabang lagi loh (10,472 km). Yup. Ternyata ada burung yang melebihi semua pesawat buatan manusia dalam jarak tempuh. Godwit ekor belang memiliki konsumsi energi sangat kecil, namun ini belum cukup menjelaskan kesuksesannya.

Setiap musim gugur, burung godwit ekor belang melakukan penerbangan delapan hari dari Alaska ke Selandia Baru. Burung ini terbang tanpa henti, tanpa istirahat sekalipun untuk makan ataupun melepas lelah. Lalu saat musim semi tiba, godwit ekor belang kembali menempuh 11 ribu kilometer kembali ke Alaska.

Dua skenario evolusi penerbangan godwit

Profesor ekologi Anders Hedenström dari Universitas Lund telah mencari tahu bagaimana mungkin spesies burung ini bisa terbang sejauh itu tanpa berhenti. Jaraknya dua kali lebih jauh dari jarak tempuh tanpa henti burung migrasi yang diketahui sebelumnya.
Professor Hedenström menekankan kalau godwit ekor belang jauh lebih superior daripada semua pesawat buatan manusia saat terbang jarak jauh tanpa istirahat. Rekor terbang jarak jauh tanpa istirahat pesawat saat ini dipegang oleh Zephyr milik QiniteQ, sebuah pesawat tenaga surya tanpa awak. Ia bisa terbang di udara selama 82 jam, sekitar tiga setengah hari. Bandingkan dengan godwit ekor belang yang mampu terbang delapan hari lamanya.

Godwit ekor belang sedang terbang

Tapi kenapa godwit ekor belang bisa terbang 11 ribu kilometer tanpa istirahat? Bagaimana bisa burung ini tidak tidur ataupun makan selama delapan hari penuh? Salah satu penjelasannya adalah mereka mengkonsumsi energi yang sangat sedikit dibandingkan spesies burung lainnya. Anders Hedenström telah menghitung kalau godwit ekor belang mengkonsumsi 0.41 persen berat badannya saja setiap jam saat ia terbang jarak jauh ini. Nilai ini sangat rendah dibandingkan burung migrasi lainnya.

Namun masih ada faktor lain yang berperan. Penting untuk memiliki rasio berat badan dengan ukuran badan agar mampu membawa energi yang cukup untuk terbang jarak jauh. Energi terutama terdiri dari lemak tubuh dan juga sebagian protein. Juga penting untuk memiliki bentuk tubuh yang aerodinamis sehingga hambatan udara minimum. Faktor sukses lainnya adalah kecepatan terbang. Godwit ekor belang adalah penerbang yang cepat, yang berarti ia dapat menjangkau jarak yang panjang dalam waktu yang masuk akal.


Perbandingan dapat dibuat dengan penjelajah jarak jauh lainnya di dunia hewan yaitu belut. Hewan ini dapat berenang sejauh 5.500 km antara Eropa dan Laut Sargasso, dan melakukannya dengan konsumsi energi lebih rendah lagi dari godwit ekor belang. Namun, mereka memiliki kecepatan yang rendah sehingga mereka tidak dapat mampu berpergian jarak jauh sesering godwit ekor belang. Untuk menyelesaikan 11 ribu kilometer yang ditempuh godwit ekor belang, belut perlu waktu 345 hari, menurut Anders Hedenström.

Masih ada potongan teka-teki yang tersisa yang dapat menjelaskan rekor terbang godwit ekor belang. Mungkinkan kesuksesan burung ini karena kemampuan navigasi yang bagus lewat bantuan kompas internal yang memakai medan magnet bumi, misalnya? Anders Hedenström mencatat sejumlah pertanyaan menarik di sekitar kemampuan terbang godwit ekor belang yang tidak tersesat saat di udara.

Sandpiper ekor tajam. Anaknya merupakan runner up dalam rekor jelajah

http://www.faktailmiah.com/2010/08/24/godwit-ekor-belang-memecahkan-rekor-penerbangan-jarak-jauh.html

Read More.. Klik disini untuk melanjutkan »»

Demi Dongkrak Android, Google Buru Teknologi Norte

Demi Dongkrak Android, Google Buru Teknologi Norte


Setelah ribuan alamat protokol Internetnya ditawar perusahaan lain, kini giliran hak-hak paten milik Nortel yang dilego. Google membuka tawaran senilai US$ 900 juta untuk hak paten milik perusahaan yang bangkrut itu.


Nortel Networks adalah perusahaan jaringan telekomunikasi yang gulung tikar. Pada Januari 2009, perusahaan ini diperintahkan merestrukturisasi hutang dan obligasi keuangannya. Lalu mulai Juni 2009, Nortel berhenti beroperasi dan menjual semua unit bisnisnya.

Bila Google berhasil mendapatkan paten-paten itu, maka kekuatannya untuk menghadapi persaingan di bisnis nirkabel dan aplikasi bergerak akan bertambah besar. Google sedang berusaha mendorong Android ke puncak.

"Google adalah perusahaan yang tumbuh," kata Kent Walker, penasihat Google, dalam blog resmi perusahaan itu. "Walaupun kami memiliki paten yang banyak, banyak pesaing kami memiliki portofolio yang lebih luas oleh karena sejarah mereka yang lebih panjang."

Nortel adalah perintis di dalam teknologi jaringan kabel maupun nirkabel. Perusahaan ini setidaknya memiliki 6.000 hak cipta dan aplikasi untuk nirkabel, data, dan jaringan optik, suara, Internet, semikonduktor, dan sebagainya.

"Dengan makin panasnya persaingan perangkat mobile, tak mengejutkan bahwa Google tertarik," kata Ben Wood, analis di CCS Insight.



Perang paten atau hak cipta adalah warna-warni industri perangkat mobile. Sebelumnya, Oracle sedang menuntut Google atas paten untuk Android, sedangkan Apple sedang berperang dengan HTC juga untuk Android.



Google memang harus bergerak cepat mengingat peminat atas paten Nortel juga lumayan banyak. Namun, belum ada satu pun yang berhasil. Peminat lain adalah perusahaan Cina ZTE, Ericsson dari Swedia dan RPX. Ericsson selama ini telah banyak membeli teknologi nirkabel di Nortel.

http://www.android-indonesia.com

Read More.. Klik disini untuk melanjutkan »»

Kurangi Mengeluh Dan belajarlah memberi lebih banyak

Kurangi Mengeluh Dan belajarlah memberi lebih banyak


1

2

3

4

5

6

Nikmatilah hidup ini apa adanya, dan bagaimanapun Masih banyak yang lebih buruk dan itu meringankan beban kita

1

Bila tidak suka cita hatimu, coba lihat mereka



2

Bila rendah gajimu, bagaimana anak perempuan ini ?

3

Bila kamu tidak banyak berteman ...

4

Bila ingin menyerah, perhatikan pria ini...



5

Bila menderita hatimu, apakah deritamu sebesar dia ?

6

Bila jalanan tidak bikin senang hatimu, bagaimana mereka ?

7

Bila sekelilingmu tidak adil, lalu bagaimana nenek ini?



Banyak hal dalam hidup yang menawan mata, tetapi hanya sedikit yang menawan hati …


Masihkah perlu-kah Mengeluh ?

Lihatlah sekeliling … Ucap syukur untuk semua Perubahan dalam hidup ini …




Kita beruntung, karena punya lebih banyak dari yang kita butuhkan untuk berpuas-puas … Mari jangan memuaskan lingkaran konsumerisme dan imortalitas dari masyarakat ‘canggih dan modern’ yang melupakan 2/3 dari saudara/saudari kita ….



Kirimlah link ini, tanpa paksaan atau harapan menerima nasib baik. Jangan hanya menyimpannya … kirimlah … Jangan biarkan link ini teronggok percuma …


Kurangi Mengeluh .. Dan belajarlah memberi lebih banyak

Read More.. Klik disini untuk melanjutkan »»

Kisah "Perahu Nabi Nuh" di Lampulo

Kisah "Perahu Nabi Nuh" di Lampulo

Liputan6.com, Banda Aceh: Pagi itu, becak motor yang membawa dua penumpang melaju santai di ruas jalan menuju tempat pendaratan ikan Lampulo, Kota Banda Aceh, Nanggroe Aveh Darussalam. Di sisi kiri jalan, puluhan unit kapal ikan bersandar di dermaga kayu pinggir Sungai (Krueng) Aceh yang airnya bewarna kecoklat-coklatan.

Beberapa nelayan yang bertelanjang dada asyik merajut jaring di atas kapal. Tidak ada aktivitas kapal berlayar di Krueng Aceh pada Ahad, 26 Desember 2010.

"Pak, kenapa tidak ada boat berlayar pagi ini, lazimnya aktivitas nelayan yang pulang atau pergi melaut untuk menangkap ikan pada pagi hari seperti di daerah lain," tanya penumpang becak motor yang mengaku dari Jakarta dan tengah mengisi liburan akhir tahun di Banda Aceh.

"Hari ini, para nelayan seluruh Aceh tidak melaut untuk mengenang kembali peristiwa tsunami enam tahun silam," kata Usman, pengemudi becak motor itu.

Mata wisatawan itu tertuju pada sebuah rumah yang di atasnya terdapat seunit perahu tidak beda dengan boat-boat yang bersandar di TPI Lampulo tersebut. "Kapal nelayan yang ada di atas rumah warga itu merupakan salah satu bukti tsunami dan orang-orang menyebutnya sebagai `perahu Nabi Nuh` yang terhempas gelombang laut enam tahun silam," kata Usman.



Saksi enam tahun lalu menyebutkan, 59 warga di atas kapal ikan nelayan yang terhempas ke daratan terselamatkan saat tsunami, 26 Desember 2004. Dan kisah para korban tsunami itu tertuang dalam sebuah buku saku yang ditulis oleh 10 dari 59 orang yang menjadi penumpang perahu nelayan tersebut, enam tahun silam. Buku saku itu berjudul Mereka Bersaksi.

Abasiah, salah seorang korban selamat, mengisahkan, saat tsunami menjangkau permukimannya di Lampulo dengan ketinggian lebih dari satu meter, tiba-tiba perahu nelayan itu muncul di hadapannya. "Waktu itu, kami sekeluarga yang masih berada di dalam rumah langsung ke luar, dan tanpa pikir panjang memanjat kapal yang sudah berada di hadapan kami," katanya.

Karena air laut yang mencapai daratan terus meninggi, sebagian warga keluar melalui atas rumah untuk mencapai kapal nelayan itu. "Itu kapal bersejarah dan telah banyak warga terselamatkan dari tsunami," kata Abasiah.



Abasiah, warga Lampulo yang rumahnya berdekatan dengan TPI itu menceritakan awal "perahu Nabi Nuh" tersebut bertengger di atas atap rumah permanen miliknya. "Awalnya, saya mengira perahu itu sengaja didatangkan untuk menyelamatkan orang-orang dari amukan air laut menerjang permukiman penduduk," katanya.

Di dalam rumah permanen yang kini masih bersemayam "perahu Nabi Nuh" itu, Abasiah tidak sendiri ketika tsunami sebab ada anak-anaknya yaitu Agin, Ghazi, Thoriq, Zalfa, dan seorang putri angkatnya, Yanti.

"Dari jendela lantai atas, saya melihat banyak boat ikan yang hanyut di depan rumah dengan kecepatan tinggi, seperti mobil-mobilan yang ditarik mundur lalu dilepaskan," ujar Abasiah.

Abasiah mengisahkan, saat itu mereka yang berada di lantai dua bangunan rumahnya, terus berdoa dan berzikir seraya saling meminta maaf karena "akan berakhirnya sebuah kehidupan". "Waktu itu tidak ada tangis, tapi wajah-wajah ketakutan sambil terus berdoa dan berzikir berharap hanya ada pertolongan dari Allah, jika memang kami masih diberi kesempatan untuk hidup," katanya.

Setelah semuanya berada di atas "perahu Nabi Nuh" itu, Abasiah dan orang-orang lainnya terus mengaji, berdoa, berzikir kepada Allah, selain menyaksikan kehancuran akibat diamuk tsunami, 26 Desember 2004. "Kami melihat kapal cepat yang membawa penumpang Pulau Sabang-Banda Aceh tidak bisa berlabuh dan helikopter terbang di atas," katanya.

Saksi peristiwa tsunami lain, Samsuddin Mahmud, mengaku bahwa ia dan beberapa orang tetangga merupakan rombongan pertama yang naik ke atas "perahu Nabi Nuh" itu. "Awalnya kami mengira bahwa perahu ini sengaja didatangkan oleh `malaikat` untuk menyelamatkan orang-orang," kisahnya.

Sebelum menaiki perahu itu, Samsuddin yang sudah berada di lantai dua rumah tetangganya mengaku ketinggian di lantai tersebut lebih satu meter dan bewarna hitam pekat. "Ketika saya sudah berada di lantai dua rumah milik tetangga, air sudah sebahu. Kemudian, tiba-tiba terlihat perahu itu dan kami langsung berebut menaikinya," katanya.

Kisah korban selamat lainnya, Erlina Mariana Rosada Sari, mengisahkan bahwa sewaktu dalam boat tersebut, sempat gelombang laut silih berganti menerjang daratan dan dalam waktu bersamaan guncangan gempa masih terasa. "Orang-orang di dalam perahu ini terus mengumandangkan azan dan berdoa. Hanya doa dan zikir yang bisa kami lakukan saat tsunami itu," katanya.

Erlina menyatakan, dari atas perahu itu menyaksikan rumahnya luluh-lantak dan daratan tanpa bekas karena sudah dipenuhi air keruh. Ibarat hamparan lautan yang luas.

"Perahu Nabi Nuh" yang tidak lagi berlayar dan tetap tegak bersandar di atas atap rumah Abasiah di gampong Lampulo. Bahkan, tidak bertuan. Kini, tempat itu dijadikan sebagai salah satu aset wisata peninggalan tsunami.

"Perahu itu menjadi salah satu objek wisata yang memiliki makna sebagai peringatan Allah, karena dengan melihat ini orang bisa berpikir tentang kekuasaan Sang Maha Pencipta yang tiada tara," kata Wakil Walikota Banda Aceh Illiza Sa`aduddin Djamal.

"Rumah boat" atau "Perahu Nabi Nuh" yang berjarak sekitar dua kilometer dari pusat Kota Banda Aceh itu saat ini menjadi objek wisata yang menarik bagi wisatawan. Tidak hanya warga nusantara, tapi juga turis asing. Selain menyaksikan bukti fisik, para wisatawan juga bisa mendengarkan kisah-kisah unik dan ajaib dari peristiwa tsunami enam tahun silam dari korban selamat di "Rumoh Boat" atau "Perahu Nabi Nuh" itu.

Keusyik (Kades) Gampong Lampulo Alta Zaini mengatakan, warganya sudah siap menerima wisatawan yang akan berkunjung ke situs tsunami tersebut. "Perahu Nabi Nuh" yang kini bersemayam di lantai dua rumah Abasiah itu memiliki sekitar 18 meter, berkonstruksi kayu, dan kini telah dibangun tangga untuk mencapai bagian dalam boat tersebut.(ANT/SHA)

yahoo news.

Read More.. Klik disini untuk melanjutkan »»

Master lilin (wax models), cetakan karet untuk perhiasan (Jewelry Rubber Mould),souvenir,dll.

Master lilin (wax models), cetakan karet untuk perhiasan (Jewelry Rubber Mould),souvenir,dll.

Desain dan pembuatan perhiasan tidak lagi menjadi tugas yang sulit, Penggunaan software 3D dan rapid prototyping (RP) desain perhiasan terus tumbuh di seluruh industri, karena itu memberi kebebasan bagi desainer-desainer kreatif untuk mewujudkan hasil karyanya.


Untuk itu saya menawakan bagi siapa saja yang ingin memesan master model perhiasan atau sejenisnya dapat menghubungi saya didit (08979675164/08562970700) email didit.1302s@gmail.com bahkan tidak menutup kemungkinan untuk kerjasama dalam pembuatan model perhiasan, souvenir, termasuk model lilin, master model perak, cetakan karet untuk menyuntik.

Pembuatan design
Proses pembuatan desain dapat menggunakan beberapa software untuk perhiasan, diantaranya ArtCAM, rhino gold, gemvision matrix, dll, yang nanti hasil akhirnya adalah berupa file 3D



Pembuatan master menggunakan mesin CNC
Setelah pembuatan desain selesai maka dilakukan pentransferan file 3D ke masin, adapun mesin-mesin yang dapat dipakai sangat beraneka ragam salah satunya yaitu “Roland JWX-30” yang nanti akan menghasilkan master model.



Investment Lost-Wax Casting
Investment casting merupakan jenis pengecoran yang mampu menghasilkan produk dengan geometri yang hampir mencapai final. Investment casting ini dapat diaplikasikan pada beragam jenis material untuk menghasilkan bentuk produk yang rumit dengan tingkat keakurasian yang tinggi. Tahapan dalam proses investment casting adalah pembuatan wax pattern, dilanjutkan dengan pembuatan ceramic mold dan terakhir adalah pengecoran logam ke dalam ceramic mold



Pengecoran dengan metode Investment Casting atau yang biasa disebut Lost-Wax Casting adalah salah satu metode proses pengecoran untuk menghasilkan produk dengan tingkat ketelitian dan ketepatan yang tinggi, permukaan yang sangat mulus (smooth) dan bentuk-bentuk yang rumit. Proses ini sedikit sekali atau bahkan tidak memerlukan pekerjaan machining.
Pembuatan perhiasan untuk material perak dan emas yang dilakukan dengan metoda lost-wax casting sudah dikenal sejak 4000 tahun sebelum masehi. Pembuatan dengan cara tersebut hingga saat ini merupakan yang paling banyak digunakan.

Finishing
Setelan selesai pengecoran, maka dilakukan proses finishing dengan melakukan berbagai macam cara.



semoga info ini bermanfaat. sukses selalu teknik mesin uii yogyakarta. cayo dan tetep semangat temen2 teknik mesin uii angkatan 2004 dimana kalian berada. salam buat kalian semua. tetep inget masa kuliah dulu dan persahabatan dikampus... you are the best...

Read More.. Klik disini untuk melanjutkan »»

Apasih yang berbeda antara Mikro dan Combi ?

SalamVOLKS

Apasih yang berbeda antara Mikro dan Combi ?


Kata orang Orang.. Mikro adalah Pasanger Bus, sedangkan Kombi..untuk kombinasi barang dan Orang...Bedanya sih kalau kombi.. kita bisa jalan dari depan kebelakang. Jok depan terpisah, dan tempat ban serep ada di bagasi belakang sebelah kiri dengan posisi berdiri.Mikro jok depan saling berdempetan...seperti L300. dan dibelakang jok depan ada sekat dari besi setinggi sandaran jok...eh banyak juga sih yg sudah dipotong....

Untuk keluaran tahun 1967 kebawah ban serep ada dibelakang jok depan tersebut, sedang untuk keluaran 1968 keatas ban serep di sembunyikan di bawah jok depan.Yang lainya sih sama...

Kata Orang yg tau VW ... Mikro lebih enak tumpak'ane mas...Tapi aku rasa sama aja kok...soalnya konstruksi kaki kaki juga sama...mungkin perasaan aja yg membedakan...Nomer chasis juga beda, kalau Combi 2 dijit pertama no sasis 23, sedangkan Mikro22. Dan di nomor chasis itu sendiri ternyata menggambarkan tahun kelahirannya, lihat digit ke tiga nomor chasisnya (ingat utk vw T2 ya). Seperti 234xxxxxxx (Combi lansiran '74), 228xxxxxxx (Micro lansiran '78).

Bay window itu di produksi agustus 1967 s/d July 1979. Angka ke tiga menunjukkan tahun model, bukan th pembuatan... jadi 224 xxx xxx di produksi antara Agustus 73 s/d Juli 74. atau berarti mikro model th74. Kalau ada no sasis 220 xxx xxx kok kaya model th 70 ya... makanya perlu juga kita cek angka2 di VIN plate. sayangnya vw type 2, model th 77-79 yg beredar di indonesia, merupakan hasil assembling di indonesia, sedangkan angka2 di vin plate menunjukkan kondisi bagaimana si type 2 keluar dari'assembly line' di jerman..Intinya bisa saja type 2 77-79, yang sayangnya sudah di 'spec-down' dari versi yang di rakit di jerman, tidak mengikuti pakem2 versi jerman... dan tidak memiliki VIN plate.. dan tidak memiliki data2 sertifikat lahir di wolfsburg (sertifikat lahir hanya bisa diterbitkan untuk yg lahir di Jerman)...emang enak membahas vw type 2 ..

Mikro lebih enak dari Combi sebetulnya bukan mitos... seperti telah di uraikan diatas, ada sekat setinggi jok. nah sekat ini membuat body mikrobus lebih tahan dari gejala melintir atau molet. selain itu kalau kita melihat part number schock absorber yang di gunakan oleh kombi dan mikro (pada saat keluar dari pabrik) beda ... walaupun yang membedakan hanya huruf di belakang 9 angka part number.
Satu lagi, bangku deretan ketiga mikro menggunakan bangku yang menggunakan senderan yang bisa di lipat....Kalau di tanya mana yg lebih enak.. jawabannya tergantung.... kalau kita masih pacaran mungkin enakan Mikro buat jalan2 (LOL), tetapi setelah punya anak.. ya Kombi ...VOLKSWAGEN juga mengeluarkan 'kit' untuk merubah dari Mikro ke Combi.



TIPs Cegah KEBAKARAN di enjinROOM

Siang baik VOLKY !
coba selalu periksa pipa kuningan aliran bensin ke karburator ( jika karbu std ) kadang suka lepas. jadi paada beberapa kasus ternyata bukan krn slang,klem slang dll krn yg punya sdh sedemikian mendapatkan info ) pipa ini hanya polosan dipres ke body karbu jadi krn goyangan kadan kendor dan mudah terlepas jika terlepas ya sudah pasti tahu sendiri akibatnya

untuk yg masih menggunakan generator sebaiknya diganti ke alternator krn generator arangnya ada di muka dekat karbu dan pada arang ini biasanya ada tutup plastiknya hitam saat bekerja hasilkan listrik arang ini banyak ngeluarkan percikan api. nach bisa bayangin jika karbu kebanjiran or krn sesuatu hal ada bbm ke situ apa jadinya.

upayakan kabel busi gunakan yg baik agar tdk ada kebocoran pengapian dari kabel busi ke body mesin yg dekat kabel tsb ( timbul percikan api )

ceck kondisi mpelampung bensin di karbu agar tidak mudah banjir. umumnya normal pada kondisi datar dan saat miring tajam jadi banjir

jika memungkinkan kami sarankan gunakan cdi sehingga di dalam delco juga tdk ada percikan api.

jika memungkinkan beralihlah ke karburator yg letaknya ke kiri dan kanan ( kadron,delorto,weber dll )

hati hati dengan kebocoran pipa manipol kenalpot terutama di bawah deck mesin dekat pully. ( kebocoran ini pada saat tertentu mengeluarkan semburan api.

gunakan cut off dan sekering amper besar diarus utama terutama kabel positif ke dinamo stater. jika ada konsleting ke dinamo kabel nggak akan terbakar krn ada sekeringnya yg putus duluan dAN JIKA ADA KONSLETING SEPERTI INI KITA BISA PUTUSKAN ARUS DARI CUT OFF.

utk kombi amati dan periksa secara berkala kondisi sambungan pipa pengisian BBM dari mulut pengisian hingga ke tangki ( bisa lewat tutup bundar di dalam r mesin sisi kanan ) juga dengan sil pelampung meter besin yg ada di tangki. utk dakota dan brasil jangan lupa ceck saluran buang dari ruang mulut pengisian bbm ke bawah ( berupa pipa turun ke bawah ) jangan sampai buntu.

upayakan mengisi BBM maksimal 3/4 isi tangki jangan sampai penuh 100 %
setiap habis isi bbm selalu perhatikan apakah ada yg tumpah atau bau BBM dari ruang msn (terutama utk combi )

pada perjalanan panjang sebaiknya ruang mesin jangan dikunci. agar jika terjadi sesuatu kita bisa cepat buka ruang mesin

siapkan pemadam kebakaran yg handal dan ingat jika api berasal dari BBM yg masih mengalir serta dari konsleting yg akinya belum habis maka akan sangat sulit memadapkanya. selalu berpikirlah memadamkan api dari asal usul api tersebut. dan jangan panik. hadapi dengan tenang dan siapkan langkah langkah pasti utk pemadaman.

kalau tidak ada karung basah bisa gunakan jaket basah. atau bisa gunakan jaket pak lurah yg dibasahi dulu....
he he he.....ndak boleh marah ya...( salahe stiker aja nggak ada tius...ha ha ha... )


Di kurun waktu dua bulan ini ada 2 COMBI yang terlibat kasus BURN OUT.
Dan setahuku ada beberapa pakar yang pantas bersuara di WEB ini dan sangat pantas untuk memaparkan tindakan tindakan pencegahan. Walau terasa sudah berulang kali dibahas dimana mana, tetap saja muncul lagi berita "was burned", menyedihkan bukan ?
Yuk berbuat kebajikan, yuk bantu aku memaparkan part part yang perlu mendapat perhatian khusus, tindakan apa saja yang perlu diambil, menghilangakn kepanikan dalam mengatasinya.
Tentu saja sebelum kejadian serupa menimpa banyak oldVOLKS.

1. Ganti selang aliran BBM secara priodik, jangan biarkan slang tersebut mengeras, pilih selang yang terbaik.
2. gunakan klem pada setiap ujung slang bensin.
3. pasang tutup delko/distributor.
4. lakukan pemeriksaan selang-selang bensin rutin sekurangnya setiap 3 bulan.
5. ganti/tutup segera jika terdapat kabel-kabel listrik yang terbuka/terkelupas dan sebaiknya diberi selobong
kabel (cable protector).
- Carbu dalam Kondisi baik (tidak banjir oleh bahan bakar)
- Segera periksa bila ruang mesin mengeluarkan aroma bahan bakar alias bau bensin.

Read More.. Klik disini untuk melanjutkan »»